Truck- og liftmekaniker

Hvorfor valgte du å bli truck- og liftmekaniker?

– Det åpnet seg en mulighet innen yrket da jeg måtte bytte jobb for noen år siden. En bekjent og tidligere sjef hadde overtatt og drev et firma som jobbet med truck og lift, og da kom muligheten. 

Tidligere jobbet jeg med båtreparasjoner og alt som følger med der. Jeg har også jobbet en del i industrien med sveising, mekanisk arbeid og maskiner. Så jeg hadde med meg erfaring fra flere retninger før jeg begynte her.

Som truck- og liftmekaniker jobber vi med hydraulikk, mekanikk og elektriske systemer. I min jobb er det også mye utearbeid, og det passer meg veldig bra. Jeg liker at det ikke bare er å stå inne på et verksted med de samme oppgavene hele dagen.

Image

Foto: privat

Hvordan er en vanlig arbeidsdag for deg?

– En stor del av jobbene er planlagte servicer, kontroller og reparasjoner. Alle lifter og trucker må ha årlig kontroll, og da utfører vi ofte service samtidig. 

Vi er også på stand by. Hvis kunder ringer og har driftsstans, kjører vi ut for å se på problemet. Slike uforutsette feil må feilsøkes der og da. Det gjør jobben mer variert og spennende.

Hvis en kunde har vært uheldig og kjørt trucken inn i last og ødelagt en hydraulikkslange, må vi ut og reparere det. Da tar vi av slangen og presser ny. Hvis vi ikke har riktig type slange med oss, må vi skaffe ny og dra tilbake.

Punkteringer er også vanlig på trucker. Da skrur vi av hjulet og demonterer dekket, bytter slangen og monterer alt tilbake. Når det gjelder akutte problemer, er det mest hydraulikk det går i, men også en del elektriske feil.

Hydraulikk betyr at du utfører arbeid ved hjelp av oljetrykk. Du har sylindere og drivmotorer som drives av trykket. På en gaffeltruck blir gaflene løftet opp og ned med hydraulikk. Du har en sylinder i masta som beveger seg med hydraulikktrykk. Styringen er også hydraulisk. Det er veldig vanlig. Så å si alle gaffeltrucker og lifter fungerer ved hjelp av hydraulikk.

Trykket er høyt, ofte rundt 150 til 200 bar i de fleste trucker. Derfor må alt være helt tett. En liten lekkasje kan fort føre til mye oljesøl, og gaflene siger også ned om det er lekkasje i kretsen.

Hvor mange oppdrag har du i løpet av en arbeidsdag?

– Vanlig arbeidstid er stort sett fra 07.30 til 15.30, og det varierer veldig hvor mange oppdrag jeg har. I dag har jeg utført fem kontroller på trucker og lifter hos to kunder. Hvis jeg skal gjøre kontroll og full service, rekker jeg gjerne rundt to maskiner på en dag. Men det er litt avhengig av type maskin og hvor langt unna det er.

Vi har noe jobb inne på verkstedet også, og større reparasjoner eller trucker som ikke står så langt unna, kan vi frakte inn til oss. Men i 95 prosent av tilfellene gjør vi jobben ute hos kunden.

Jeg har mye kontakt med kundene jeg besøker. Jeg har også litt mellomlederrolle i firmaet. Vi er fem ansatte nå, og det er jeg og to andre mekanikere som jobber ute hos kundene, og inne på verksted ved behov. Jeg har ansvar for koordinering ut mot kunder og er den som avtaler service og reparasjoner. Hos kundene jeg besøker selv, har jeg all kommunikasjon.

Man må derfor kunne snakke for seg og forklare hva man skal gjøre, hva som er gjort, og kunne veilede kunden. Det er ikke den største delen av jobben, men det er viktig. Utover det jobber man mye på egen hånd.

Hva kreves for å kunne jobbe som truck- og liftmekaniker?

– Truck- og liftmekaniker er et relativt nytt fag. Det har bare eksistert i noen få år. Mange i bransjen har derfor bakgrunn som bilmekanikere, landbruksmekanikere eller motormekanikere. Motormekaniker var kanskje det vanligste før. Jeg er bilmekaniker i bunn, men har også jobbet i industri. Den brede erfaringen har vært nyttig for meg.

Hvis du er ung i dag og vet at du vil jobbe med truck, er det smart å ta fagbrev i truck- og liftmekanikerfaget. Har du annen mekanisk utdanning fra før, som bilmekaniker, industrimekaniker eller landbruksmekaniker, kommer du også langt.

Hvem passer yrket for, og hvem passer det ikke for?

– Du bør ha ordenssans og jobbe strukturert. Samtidig som du må kunne takle stress på en grei måte. Når en maskin stopper, kan driften hos kunden stoppe helt opp. Da må du få den i gang igjen så fort som mulig, uten å gjøre feil. Det viktigste er at du jobber ryddig og vet hva du gjør.

Det er en fordel å være i grei fysisk form. Selv om jobben ikke er veldig tung, blir det noen tunge løft og litt krevende arbeidsstillinger. Noen ganger må du for eksempel inn i et motorrom eller jobbe mellom mekaniske deler på truck og lift.

Jeg tror likevel yrket egentlig passer for de fleste, uansett fysisk form. Vi har hjelpemidler og kan bruke løfteutstyr ved behov. Ofte finnes det en annen truck hos kunden som kan hjelpe oss med å løfte. Er du kreativ, finner du løsninger. Kreativitet er en viktig egenskap. Du må ofte improvisere litt og finne en løsning som fungerer.

Hva liker du best med jobben?

– Det jeg liker best, er at du jobber med mye forskjellig. Du står ikke bare og skrur på de samme tingene på et verksted hele tiden. Det kunne bli litt ensformig for min del. 

I tillegg trives jeg godt med friheten vi har. De fleste truckmekanikere jobber ute i felt. Jeg liker å kjøre rundt og styre egen dag.

Det gir alltid en veldig god følelse når du kommer til en jobb, feilsøker noe som er vanskelig, finner feilen og løser problemet. Når kunden blir fornøyd etterpå, kjenner jeg at jobben betyr noe.

Hva liker du minst?

– Hvis du er ute på feilsøking og ikke finner ut av problemet, vet du at kunden fortsatt har driftsstans. De blir frustrerte, klokka blir fire eller fem, og du står fortsatt uten løsning. Det kan være både utfordrende og frustrerende.

Image

Foto: privat

Hvilke andre jobbmuligheter finnes innenfor dette yrket?

– Det finnes merkefirmaer som kun jobber med sitt eget merke. Da blir du mer spesialisert. Det finnes også firmaer som bare jobber med lift eller bare med truck. Jeg mener det er lurt å ha en god basis først, så du kan litt av alt. Etter hvert kan du spesialisere deg hvis du vil.

Med erfaring kan du også starte for deg selv og drive i den skalaen du ønsker. Firmaet jeg jobber i ble startet av en person som hadde jobbet mange år i et større selskap og ønsket mer frihet. Det finnes mange små lokale firmaer innen truck og lift.

Selv trives jeg godt der jeg er nå. Jeg har et lite prosjekt på siden med båtreparasjoner, men ikke innen truckbransjen foreløpig. Jeg vil ikke si at det er uaktuelt å starte selv en gang i fremtiden, men akkurat nå er det mange fordeler med å være ansatt. Du møter på jobb, gjør jobben din, og når dagen er ferdig, er du ferdig.

Hva tjener en truck- og liftmekaniker?

– Jeg tror startlønna ligger på rundt 420 000 til 450 000 kroner i året for en nyutdannet. Min årslønn ligger på rundt 600 000 kroner. Lønnen kan også bli høyere, med mer erfaring, spesialisering eller lederansvar. Jeg tror erfaring er det som teller mest. Der jeg jobber er det ikke forskjell på lønn om du jobber ute eller inne på verksted.

Hvordan er sjansene for å få jobb som truck- og liftmekaniker?

– Det er nok gode sjanser. Jeg tviler på at maskiner og roboter vil ta over dette yrket i fremtiden. Vi bruker kunstig intelligens som hjelpemiddel i feilsøking, og det er nyttig. Men at en robot skal erstatte oss fullt ut? Det blir en veldig dyr robot som neppe lønner seg.

Jeg ser stadig stillingsannonser der firmaer søker etter folk. Jeg kjenner også til flere små firmaer hvor driverne og/eller de som er ute og skrur begynner å dra på årene. Så det blir nok en del utskiftninger framover. 

Det er mer og mer fokus på HMS i samfunnet. Det brukes flere lifter og andre maskiner. Flere maskiner betyr også behov for flere som kan reparere dem.