Maskinsjef

Hvorfor valgte du å bli maskinsjef?

– Fra jeg var ung har jeg hatt sjøfolk i familien, så jeg fikk litt inspirasjon derfra først. Jeg fikk høre mye om arbeidshverdagen deres og hva de opplevde ute på havet. 

Allerede tidlig i ungdomsskolen hadde jeg sommerjobb og helgejobb på mekanisk verksted og båtslipen som bestefaren min drev. Der fikk jeg interessen for det mekaniske og det tekniske. 

Da jeg satte sammen interessen for sjølivet, det mekaniske og tekniske føltes det å bli maskinsjef som den riktige veien. Jeg jobbet som maskinist i seks år før jeg ble maskinsjef.

Image

Foto: Privat

Hva er forskjellen på yrkene maskinist og maskinsjef? 

– Forskjellen er rett og slett ansvar og at du jobber deg oppover gradene. Når du kommer ut fra maskinistskolen begynner du gjerne som kadett først. Etter hvert får du ulike sertifikater og mer ansvar. 

Jeg begynte som andre maskinist. Da har du ansvar for deler av vedlikeholdet om bord og fungerer som vakthavende maskinist på vaktene dine. Du følger opp at vedlikeholdet blir gjort og at alt fungerer som det skal.

Senere ble jeg første maskinist. Da fikk jeg mer ansvar for resten av maskingjengen også. Jeg styrte mer av arbeidshverdagen og fordelte arbeidsoppgaver. Samtidig fikk jeg større ansvar for vedlikeholdet om bord.

Også ble jeg maskinsjef. Da har du hovedansvaret for alt det tekniske og alt vedlikehold om bord. Den stillingen jeg har nå er kanskje litt spesiell, fordi jeg er alene i maskinavdelingen. Da blir du litt altmuligmann også. Jeg har det øverste tekniske ansvaret, men utfører samtidig mye av vedlikeholdsarbeidet selv.

Hvordan er en vanlig arbeidsdag for deg?

– Jeg jobber på en servicebåt i oppdrettsnæringen. Vi driver blant annet med fortøyningsarbeid og ulike serviceoppdrag på laksemerder og anlegg. Arbeidsdagen starter som regel med faste daglige vedlikeholdsrutiner. Jeg sjekker at ting fungerer og at alt er i orden i maskinrommet. 

Etter det går jeg videre til planlagte vedlikeholdsjobber for dagen. I tillegg til uforutsette ting som kan dukke opp. 

Maskiner handler om alt som går rundt om bord i en båt. Du har generatorer og motorer som står for fremdrift og strømproduksjon. I tillegg har du mange andre komponenter som kompressorer, pumper og ventiler til de forskjellige hjelpesystemene ombord. 

På båten jeg jobber på er det også mye hydraulikk til dekksutstyr og slikt. Alt dette må følges opp og vedlikeholdes. 

Vedlikehold er som regel mye visuell sjekk av utstyr og å utføre servicearbeid. Det kan være alt fra oljeskift, rengjøring og filterskift til overhaling av utstyr. Også er jeg litt vaktmester ombord. Hvis noe blir ødelagt, må det fikses.

Den viktigste jobben jeg har er å sørge for godt vedlikehold og at alt fungerer. Når utstyret får riktig vedlikehold får man mindre nedetid på båten, og det er viktig økonomisk. Samtidig som det er bra for å begrense utslipp til sjø og luft. Utstyr som er godt vedlikeholdt, er egentlig positivt på alle måter. 

Som maskinsjef må jeg også samarbeide mye med resten av mannskapet ombord på båten. Vi planlegger alt som skal gjøres. Alt det tekniske påvirker operasjonene båten skal utføre. 

I tillegg hjelper jeg til en del ute på dekk, fordi hovedjobben til båten skjer der ute. På dekk utføres blant annet om kranoperasjoner, kjøring av vinsjer og annet dekkutstyr. 

Hvordan er arbeidstidene for en maskinsjef? 

– Vi jobber turnus, hvor man er alt fra én uke til et par måneder på, før man har samme antall uker eller måneder av. Jeg jobber tre uker på og tre uker av. Det betyr at jeg er tre uker sammenhengende på båten. Det er både positivt og negativt. Når du først er hjemme har du tre uker helt fri, og det er veldig bra. Samtidig går du glipp av ting hjemme mens du er ute på havet.

Når jeg er på jobb er arbeidsdagene delt opp i skift. Vi går det som kalles 8–4-skift. Da har vi først en langvakt fra klokken sju om morgenen til tre på ettermiddagen. Etter fire timer fri går vi på en ny kortvakt på fire timer. Den lengste frivakten er fra klokken elleve om kvelden til sju om morgenen. Totalt jobber vi tolv timer i døgnet, men fordelt på to vakter.

Standarden ombord på båten er veldig bra. Alle har egen lugar, og ett av mannskapsmedlemmene har ansvar for matlaging. Vi får varm mat hver dag. Vi har også en messe som det heter. Det er et samlingsrom med TV, så vi kan samles for å være sosiale på fritiden. I tillegg har vi treningsrom.

Hva har kunstig intelligens gjort med din arbeidshverdag? 

– Foreløpig har jeg ikke sett så mye til kunstig intelligens i jobben, men jeg har hørt om overvåkingssystemer for motorer der KI kan oppdage feil tidligere enn vi klarer selv. Det kan gi bedre vedlikehold og færre problemer. 

Jeg tror KI kommer til å bli et hjelpemiddel mer enn en trussel mot jobben vår. Jeg tror ikke vi har dårlige framtidsutsikter av den grunn.

Hva kreves for å kunne jobbe som maskinsjef?

– Først må du gå 2 år med yrkesfag på videregående. Da jeg gikk kaltes første året TIP (teknikk og industriell produksjon), men nå heter det TIF (teknologi og industrifag). Etter det må du gå VG2 maritime fag, hvor du velger om du vil gå maskinveien eller dekksveien.

Deretter venter to år som lærling på båt for å få motormannfagbrev. Det fagbrevet trenger du for å komme inn på maskinistskolen.

På fagskolen går du først maskinoffiser på operativt nivå og deretter maskinoffiser på ledelsesnivå. Etter det går du ut som maskinkadett og har en periode med kadetttid der du må gjennom ulike opplegg og oppgaver før du kan søke om det laveste maskinistsertifikatet. Du har fire grader, fra M4 til M1. M1 er det høyeste sertifikatet og det du må ha for å være ubegrenset maskinsjef. Det er det jeg har nå.

Det tar noen år før du blir maskinsjef, men jeg tror egentlig det er veldig lurt. Du trenger erfaring fra de ulike gradene før du sitter med hovedansvaret selv.

Hvem passer dette yrket for, og hvem passer det ikke for?

– Jeg vil påstå at yrket passer godt for folk som har teknisk interesse, er løsningsorienterte og takler problemløsning under press. Samtidig må du trives med å være borte hjemmefra over lengre perioder. Turnusordningene varierer veldig. Noen går én uke på og én uke av, mens andre kan være ute i flere måneder om gangen hvis de jobber utenriks.

Det er også viktig å være omgjengelig. På båten jeg jobber på er vi åtte personer tett på hverandre i tre uker sammenhengende. Da må man fungere godt sammen og klare å samarbeide.

Du må ha helseattest for å kunne jobbe til sjøs. Så lenge du får den og fungerer fint i jobben, går det som regel bra. Det er selvfølgelig en fordel å være i god fysisk form også, fordi det er en del fysisk arbeid.

Hva liker du best med jobben?

– Det jeg liker best er hvor variert jobben er. Den ene dagen hjelper jeg til ute på dekk, neste dag driver jeg kanskje med elektrisk arbeid fordi noe må repareres, og dagen etter sitter jeg med papirarbeid og planlegging.

Jeg liker veldig godt at ingen dager er helt like. Men det er også veldig givende når det oppstår problemer og du, enten alene eller sammen med resten av mannskapet, finner en løsning. Følelsen av å få ting i drift igjen er veldig god.

Hva liker du minst?

– Det mest krevende er nok at man er mye borte hjemmefra. Det er kanskje det jeg liker minst med yrket, alt man går glipp av hjemme mens man er ute på havet.

Image

Foto: Privat

Hvilke andre jobbmuligheter finnes innenfor dette yrket?

– Det finnes veldig mange forskjellige typer maskinsjefstillinger. På noen båter jobber du alene og blir litt altmuligmann, slik som jeg gjør. Andre steder leder du hele maskindepartementet og har mer administrativt ansvar og papirarbeid. 

På enkelte cruiseskip kan maskindepartementet bestå av mange titalls ansatte. Så bare innenfor maskinsjefyrket finnes det mange ulike retninger.

Med den utdanningen kan du også jobbe på land. Mange blir for eksempel tekniske inspektører og får teknisk ansvar for flere skip fra kontoret. I tillegg finnes det videreutdanning innen tekniske fag og maritim ledelse.

Hva tjener en maskinsjef?

– Lønnen varierer en del etter hvilken del av næringen du jobber i. Noen maskinsjefstillinger ligger kanskje på 800–900 000 kroner i året, mens andre steder, for eksempel innen fiskeri, kan lønnen være betydelig høyere. Du kan si at lønnsnivået ofte ligger fra rundt 800 000 kroner til godt over én million kroner.

Mange har fastlønn, men det varierer. I Forsvaret kan man ha ulike tillegg. Innen fiskeri har man ofte det som kalles lott, som gjør at lønnen varierer etter hvor mye det fiskes. Lønnen øker også med ansiennitet og erfaring.

Hvordan er sjansene for å få jobb som maskinsjef?

– Jeg har inntrykk av at det er stor etterspørsel etter maskinsjefer og maskinister nå. Det skjer et generasjonsskifte i næringen. Mange går av med pensjon, og da trengs det yngre folk som kan ta over og holde ting i drift. Jeg vil si at man kan forvente å få jobb hvis man tar utdanningen.

Selv om det fortsatt er flest menn i yrket, er det flere og flere kvinner både i maskin og på dekk. Det synes jeg er veldig bra, og det virker som rekrutteringen fungerer bedre og bedre.