Avisbud
Hvorfor valgte du å bli avisbud?
– Jeg fikk muligheten gjennom Nav. Jeg hadde vært arbeidsledig en stund og slet med å komme meg inn på arbeidsmarkedet. I den forbindelse var jeg med på kvalifiseringsprogrammet deres og var innom flere bedrifter. Så fikk jeg sjansen her, og den tok jeg.
Jeg leverte aviser for første gang i 2018, og det var tøft å begynne å jobbe om natten. De første dagene satt jeg på med et annet avisbud for å lære ruten. Han merket fort at jeg ble trøtt omtrent halvveis. Etter hvert ble jeg vant til arbeidstiden, og siden har jeg klart meg fint.
Jeg har vært interessert i transportyrket siden videregående. Til slutt sto valget mellom en jobb i dagligvarebutikk og jobben som avisbud. Da ble valget ganske enkelt for meg.
Hvordan er en vanlig arbeidsdag for deg?
– Arbeidsdagen starter vanligvis rundt klokken 23.00, men noen ganger kommer jeg tidligere for å laste bilen. Avisene fra Trondheim kommer til terminalen vår, og lastingen tar fra en halvtime til én time. Jeg fyller bilen med aviser, reklame og pakker.
Hvis vi har store esker med reklame som skal leveres tidlig på ruta, tar jeg gjerne dem først. Da får jeg de største tingene ut av bilen og bedre plass til resten.
Det er en fordel å ha god plass i bilen. Tidligere hadde jeg en Toyota Hiace, men den krasjet jeg med en hjort. Nå kjører jeg en liten Mercedes A-klasse, og det kan bli trangt når jeg har mye med meg.
Som regel leverer jeg mellom 50 og 60 pakker. På det meste har jeg hatt 107. Da var både bagasjerommet og baksetet fulle av pakker. Den dagen ble jeg ikke ferdig før klokken 11.00.
Når jeg leverer Sunnmørsposten, stopper jeg vanligvis ved mellom 170 og 190 adresser. På dager uten lokalavisa kan det være rundt 80 eller 90 stopp. Hvor tidlig jeg blir ferdig, kommer an på mengden og hvor mange ruter jeg kjører. Noen dager er jeg ferdig klokken 05.00. Andre dager kan jeg holde på til klokken 09.00 eller 10.00. Målet er å være ferdig innen klokken 07.00.
Vi leverer også Helt Hjem-pakker fra ulike bedrifter. Disse pakkene skal legges i postkassen eller ved døren til de som har bestilt. Noen ganger er kunden vanskelig å finne. Adressen kan være ufullstendig, eller husnummer og navn kan mangle på huset og postkassen. Det gjør jobben mye lettere når kunden har merket boligen tydelig.
For å finne frem til kundene bruker vi en app som heter DI Buddy. Før jeg starter ruten, logger jeg inn og registrerer bilens registreringsnummer. I appen kan jeg se kart, adresser, husnumre og informasjon om leveringen.
Innimellom kan det oppstå feil i systemet. Appen kan vise at en postkasse står på et stativ, mens den egentlig står på et annet. Da må jeg finne den riktige plasseringen og melde inn feilen. Jeg er opptatt av å gi lederne tilbakemeldinger om slike feil. Det tar jeg opp i de månedlige drøftingsmøtene vi har.
Hva er viktig for å gjennomføre distribusjonsrunden på en god måte?
– Det viktigste er å bruke tiden godt og ikke stresse med leveringene. Når du stresser, gjør du ofte feil. Du må holde et godt tempo, men samtidig være nøye.
I tillegg er det viktig å følge trafikkreglene. Det handler både om min egen sikkerhet og om sikkerheten til andre. Jeg har sluttet å ta på meg for mange ekstraruter, fordi jeg vil ha nok tid og kunne kjøre trygt.
Som tillitsvalgt sier jeg til kollegene mine at de ikke må løpe ut av bilen. En del av jobben er å bruke beina og de skal vi ha hele livet. Vi må gå i et fornuftig tempo og unngå skader. Det har hendt at ansatte har tråkket over på vinterføre og blitt sykmeldt.
Du må også tenke over hvordan pakkene legges igjen. Jeg passer på at en pakke ikke stikker ut av postkassen, slik at alle kan se den. Hvis det er mulig, legger jeg pakken helt ned i postkassen eller ved døren. Jeg har fått positive tilbakemeldinger på at jeg er nøye med leveringene.
Tyveri kan være en utfordring. Noen områder i Ålesund sentrum er mer utsatte enn andre. Der blir pakkene gjerne sendt til et hentested av sikkerhetsgrunner. Hvis jeg mener at det ikke er trygt å legge igjen en pakke hos kunden, tar jeg den med tilbake til terminalen.
Jeg har også opplevd at pakker har blitt stjålet fra arbeidsplassen. For rundt tre år siden holdt vi til i et parkeringshus i sentrum. Da jeg kom på jobb, hadde noen tatt seg inn og stjålet pakker.
Hvordan har yrket endret seg med færre papiraviser, mer netthandel og nye digitale hjelpemidler?
– Yrket har endret seg mye de siste årene. Da jeg begynte, leverte jeg rundt 450 aviser, hvis jeg husker riktig. Nå kan det være rundt 130 på enkelte dager. Antallet har gått kraftig ned i løpet av de åtte årene jeg har jobbet her.
Jeg har fått høre at antallet eksemplarer av Sunnmørsposten har gått fra rundt 40 000 for ti år siden til under 10 000 i dag. Heldigvis er det fortsatt behov for avisbud, men vi leverer stadig flere pakker. Bedriften prøver å tilpasse seg denne overgangen.
Vi har blant annet fått Helt Hjem-skap som ligner pakkeskapene til Posten og PostNord. Jeg har ennå ikke fått slike skap på den nye ruten min, men vi kommer nok til å se flere av dem i årene framover.
Netthandelen vokste kraftig under koronapandemien. Folk satt hjemme og bestilte varer på nettet. Da vi begynte å levere pakker fra Temu, fikk vi enorme mengder. Vi har fortsatt en del Temu-pakker, men ikke like mange som de første seks eller sju månedene.
Vi leverer også fra for eksempel ulike nettbutikker som selger skjønnhetsprodukter. I tillegg leverer vi varer som er kjøpt og solgt gjennom Finn.no. Det er som regel små pakker. Større pakker blir ofte sendt til et hentested.
Hva kreves for å kunne jobbe som avisbud?
– Du trenger ingen bestemt utdanning for å jobbe som avisbud. Men det er en fordel å kunne norsk eller engelsk, slik at du forstår beskjeder og informasjon. Du bør også være i grei fysisk form. Jobben går ut på at du må gå en del, derfor er det fint å kunne bevege seg opp bakker og trapper. Man kan bli litt sliten hvis man har mange sånne stopp på ruten.
Det kan være nyttig med utdanning eller erfaring innen transport og logistikk. Selv gikk jeg transport og logistikk på videregående og har vært interessert i transportyrket siden jeg var ung.
Som avisbud kreves det som regel også at du har førerkort og egen bil. Vi får ikke bil gjennom jobben. Vi får kjøregodtgjørelse som skal dekke blant annet drivstoff, forsikring, skader og dekk. Jeg har vært i mediene og snakket om denne ordningen, fordi utgiftene gjør at vi kan tape penger på å bruke egen bil i jobben.
Hvem passer dette yrket for, og hvem passer det ikke for?
– Yrket passer best for personer som kan jobbe selvstendig og trives alene. Du møter kollegene på terminalen, men ute på ruten jobber du stort sett for deg selv. Av og til møter du noen som lufter hunden eller er på vei til jobb.
Du må også kunne jobbe om natten, fordi det meste av jobben skjer da. Hvis du trives med nattarbeid, er det gull. Jobben passer dårligere for personer som trenger å ha kolleger rundt seg hele tiden, eller som synes det er vanskelig å snu døgnet.
Jeg bruker hodetelefoner hver dag og hører på podkaster, musikk eller lydbøker. Akkurat nå hører jeg på Harry Potter mens jeg jobber.
Hvordan er det å ha ansvar for en rute alene?
– Jeg trives med å jobbe alene, samtidig som jeg er en sosial person. Noen ganger snakker vi avisbud sammen på telefonen om natten. Det er fint å holde kontakten med kollegene og slippe å være alene med tankene hele natten.
Du må være forberedt på at det kan oppstå krevende situasjoner når du jobber på veien. Du kan møte berusede personer eller komme over trafikkulykker.
I 2018 kom jeg til en dødsulykke. Det skjedde samme dag som jeg skrev under arbeidskontrakten min. En taxisjåfør og jeg var de første som kom til ulykkesstedet. Jeg går fortsatt til graven om sommeren og setter ut et lys. Slike opplevelser kan være tunge.
Det er også viktig å være oppmerksom på hvordan nattarbeidet påvirker søvnen og den psykiske helsen. Vi som jobber om natten får lite dagslys. Gjennom årene har jeg merket at jeg kan bli sliten og ha utfordringer med søvnen. Noen dager sover jeg bare tre eller fire timer. Andre dager får jeg seks eller sju timer.
Gjennom bedriftens samarbeidspartner kan vi søke hjelp fra en psykolog. Jeg er usikker på hvilke tilbud andre bedrifter har, men vi har i hvert fall denne muligheten.
Hva liker du best med jobben?
– Jeg liker friheten og det å jobbe selvstendig. Det er hovedgrunnen til at jeg har blitt i jobben i åtte år. Jeg kan være for meg selv, høre på noe jeg liker og styre mye av arbeidsdagen på egen hånd.
Det betyr mye for meg å ha en jobb. Jeg vil ikke havne utenfor arbeidslivet igjen, fordi den perioden som arbeidsledig var veldig tøff.
Jeg setter også pris på hyggelige tilbakemeldinger fra kundene. Noen har lagt ut melkesjokolade eller bokser med cola i postkassen deres til meg. En gang fikk jeg en hilsen der det sto: «Ha en fin dag, avisbud». Slike ting gir motivasjon.
Hva liker du minst?
– Trafikken er noe av det jeg liker minst. Når jeg leverer om natten, slipper jeg det meste av trafikken. Det verste er å havne i morgenrushet mens jeg fortsatt holder på. Da kan bilen min bli et hinder for andre, samtidig som jeg må finne et sted å stoppe uten å stå i veien.
Det er også utfordrende når jeg ikke finner kunden, adressen er feil eller opplysningene i systemet ikke stemmer. Samtidig har jeg en tidsfrist å forholde meg til. Avisene og pakkene skal være levert innen et bestemt tidspunkt.
En annen ting er at nattarbeidet kan være krevende. Tidligere jobbet vi seks netter i uken. Nå er arbeidsuken redusert til fem netter.
Hvilke andre muligheter finnes innenfor yrket?
– Som avisbud kan du gå videre til å jobbe som distribusjonsleder. Mange fortsetter likevel som avisbud. Jeg har fått tilbud om å begynne som drosjesjåfør, og vurderer nå å gå over til drosjeyrket. Etter åtte år som avisbud har jeg lyst på litt nye utfordringer. Erfaring som avisbud kan også være nyttig dersom du ønsker å jobbe videre innen transport.
Jeg passer ikke særlig godt i en kontorjobb. Jeg liker å være i aktivitet. Derfor trives jeg med praktiske jobber innen transport.
Hva tjener et avisbud?
– Jeg får utbetalt rundt 34 000 kroner i måneden. En del av beløpet er kjøregodtgjørelse, og jeg ser ikke på det som vanlig lønn. Pengene går til blant annet drivstoff, forsikring og andre utgifter til bilen. Noen ruter gir høyere eller lavere lønn enn andre. Det kommer an på hvor stor ruten er.
Hvordan er sjansene for å få jobb som avisbud?
– Det er ganske lett å få jobb som avisbud hvis du er pålitelig, har egen bil og kan håndtere arbeidshverdagen. Vi trenger flere sjåfører, og mange kjører ekstraruter.
Samtidig har flere sluttet etter at Sunnmørsposten gikk fra seks til tre utgaver i uken. I områdene mot Ørskog og Skodje er det færre produkter å levere. Flere syntes derfor at det ikke lenger var lønnsomt å kjøre der. For at det skal lønne seg, må man gjerne ha flere ruter i samme område.
I Ålesund sentrum og i de indre og ytre bydelene er det mange ruter som tar mellom fem og seks timer. Rutene har blitt større. Nå er vi inne i en periode der rutene blir lagt om og målt på nytt. Tidsberegningen er feil på noen av rutene.
Som tillitsvalgt er jeg med på å tilrettelegge rutene og dokumentere hvor lang tid de faktisk tar. Målet er at de ansatte skal få nok tid til å utføre arbeidet på en trygg og god måte, samtidig som vi prøver å begrense overtiden.
