AFIS-fullmektig
Hvorfor valgte du å bli AFIS-fullmektig?
– Det var ganske tilfeldig. Jeg studerte økonomi ved NTNU, men kjente at studiet ikke var helt det jeg ville. En kompis jobbet som AFIS-fullmektig og fortalte om yrket. Det hørtes spennende ut og jeg bestemte meg for å søke, etter det har det bare gått sin gang.
Det eneste økonomistudiet og dette yrket har til felles, er kanskje at man jobber med tall. Ellers er det ganske forskjellig. Men jeg likte tanken på å gjøre en viktig jobb for samfunnet.
Jeg syntes det virket spennende å ha en arbeidshverdag der ingen dager er helt like, samtidig som det er mye nytt å lære. Det stemte veldig godt med virkeligheten.
Før jeg søkte visste jeg nesten ingenting om yrket. Jeg visste at flygeledere fantes, men ikke hva en AFIS-fullmektig gjorde. Det var en bratt læringskurve i starten, men det gjorde også jobben ekstra interessant.
Hvordan er en vanlig arbeidsdag for deg?
– En AFIS-fullmektig jobber i kontrolltårnet på mindre lufthavner og driver informasjonstjeneste for lufttrafikken. Vi gir pilotene informasjon om vær, vind, trafikk og andre forhold som kan påvirke avgang og landing innenfor ansvarsområdet vårt. Hvis det for eksempel er tåke, et helikopter i området eller annen trafikk, sørger vi for at alle får den informasjonen de trenger.
Jeg jobber ved RTC i Bodø, hvor vi fjernstyrer flere lufthavner. Vi kan være mellom ti og tretten operatører på jobb samtidig, men hver av oss har ansvaret for én lufthavn av gangen.
Vi jobber turnus og vaktene varer som regel mellom sju og ti timer. Der jeg jobber kan dagvakten starte allerede kvart på fem om morgenen og vare i rundt ti timer. Seinvaktene begynner gjerne på ettermiddagen og varer til rundt midnatt. I helgene har vi også hjemmeberedskap om natten dersom det skulle komme ambulansefly eller redningshelikopter.
En viktig del av jobben er å sende ut en værmelding hver halvtime. Da rapporterer vi om vind, sikt, skydekke og nedbør. Mellom værmeldingene følger vi med på alt som skjer i luftrommet og på bakken, og har kontakt med både piloter og bakkemannskap.
Mye av arbeidet vi gjør er standardisert. Vi har faste prosedyrer vi følger, og vet ofte når flyene kommer og hvor de kommer fra. Men det kan også skje uforutsette ting som gjør at vi må tilpasse oss situasjonen. Kommunikasjonen foregår hovedsakelig over radio med pilotene og med bakkemannskapet på lufthavnen. Ved spesielle situasjoner kan vi også ha kontakt med pilotene på telefon.
Vi må hele tiden passe på at rullebanen er fri for kjøretøy, fly eller andre hindringer. Vindforholdene er også viktige, fordi de avgjør hvilken rullebaneretning flyene skal bruke ved avgang og landing.
Dersom det skjer noe uventet, har vi gode prosedyrer å følge. Luftfarten er svært opptatt av sikkerhet. Hvis viktig informasjon mangler, vil pilotene etterspørre den, og vi følger også med på hverandre for å sikre at ingenting blir glemt.
Hvordan påvirkes yrket kunstig intelligens og ny teknologi?
– Foreløpig har ikke kunstig intelligens påvirket arbeidshverdagen vår i særlig grad. Vi er fortsatt en informasjonstjeneste der mennesker må gjøre vurderinger og ta beslutninger. På sikt kan teknologien sikkert få større betydning, men jeg tror fortsatt det vil være behov for mennesker i denne typen arbeid.
Vi kan bruke KI som et hjelpemiddel, for eksempel til å finne informasjon i dokumenter, men da jeg startet i 2022 hadde ikke KI blitt så utbredt som i dag. Jeg er heller ikke spesielt bekymret for at den skal overta jobben med det første.
Hva kreves for å kunne jobbe som AFIS-fullmektig?
– Først må du bestå en bakgrunnssjekk hos Luftfartstilsynet og sikkerhetsmyndighetene. Du må også gjennom en medisinsk godkjenning der blant annet syn, blodtrykk og generell helse blir kontrollert.
Deretter begynner grunnutdanningen. Den inneholder mye av den grunnleggende kunnskapen som er felles for flere yrker i luftfarten. Vi lærer om meteorologi, regelverk og andre forhold vi møter i arbeidshverdagen.
Etter grunnutdanningen følger et overgangskurs i Avinor, hvor vi lærer norske regler og bestemmelser. Vi har også et eget kurs i værobservasjon før vi kommer ut til lufthavnen vi skal jobbe på. Der starter den praktiske opplæringen. Først gjennomfører du en enhetsutsjekk, og du må være godkjent både som AFIS-fullmektig og på hver enkelt lufthavn du skal jobbe ved. Det betyr at du kan være godkjent på en lufthavn, men ikke nødvendigvis på en annen.
Hele opplæringsløpet tar omtrent ni måneder fra du starter til du er ferdig utsjekket. Underveis skal du gjennomføre minst 300 timer operativ praksis etter at den teoretiske prøven er bestått.
Utdanningen kan sammenlignes litt med et fagbrev. Du søker først jobb i Avinor og hvis du blir ansatt bestiller Avinor utdanningen for deg. Det betyr også at du har en jobb å komme tilbake til når utdanningen er fullført.
Det stilles krav til blant annet norsk- og engelskkunnskaper, romforståelse og evnen til å tenke klart under press. Opplæringen er godt regulert, og du får den kompetansen du trenger underveis.
Da jeg besto utsjekken på min første lufthavn, satt jeg alene på tidligvakt allerede dagen etter. Det var uvant, men samtidig hadde jeg fått et godt grunnlag gjennom opplæringen og visste hvordan jeg skulle håndtere de fleste situasjonene.
Hvem passer dette yrket for, og hvem passer det ikke for?
– Selv om dette ikke er et rent praktisk yrke, passer det godt for personer som liker variasjon. Noen dager skjer det veldig mye, mens andre dager kan være rolige. Ingen dager er helt like.
Du må også trives med turnusarbeid. Dette er ikke en vanlig åtte til fire-jobb. Du må kunne jobbe tidlige morgener, seine kvelder, helger og høytider som jul og nyttår. Vi har en gjennomsnittlig arbeidsuke på 35,5 timer, men fordi vaktene er lange, får vi ofte flere sammenhengende fridager og lange helger.
Hvis du ønsker en jobb med samfunnsansvar, synes jeg dette er et veldig spennende yrke. Du er en del av et stort system som er viktig for at luftfarten skal fungere trygt.
I tillegg bør du være systematisk, ansvarsbevisst, handlekraftig og kunne holde hodet kaldt når det skjer mye. God muntlig kommunikasjon er også helt avgjørende, fordi store deler av jobben handler om å kommunisere tydelig.
Hva liker du best med jobben?
– Jeg liker spesielt godt de dagene det skjer mye eller når været er krevende og jeg kan bidra til at trafikken går trygt og effektivt. Da føler jeg virkelig at jobben betyr noe. En lufthavn er som et stort maskineri med mange deler som skal fungere sammen. Når alt flyter som det skal, er det veldig spennende å være en del av det.
Jeg setter også pris på at ingen dager er helt like. Noen dager er travle, andre er rolige og det gjør at jobben aldri blir ensformig.
Hva liker du minst?
– Jeg vil ikke si at det er noe jeg direkte misliker med jobben, men turnuslivet kan være krevende. Det er ikke alltid like lett å stå opp klokka fire om morgenen for å dra på jobb.
Noen helger kan også bli lange med mange timer på jobb både lørdag og søndag. Da kan det være litt kjedelig å vite at venner og familie gjør andre ting. Men det hører til yrket og er noe man må være innstilt på, så jeg synes det fungerer fint.
Hvilke andre jobbmuligheter finnes innenfor yrket?
– Den kompetansen du får som AFIS-fullmektig er attraktiv flere steder i Avinor og andre deler av luftfarten. Du kan blant annet jobbe videre ved kontrollsentraler, på hovedkontoret eller offshore.
Selv om dette er et ganske smalt fagfelt får du erfaring som gir mange muligheter. Avinor er en arbeidsgiver som legger til rette for videre utvikling dersom du ønsker nye utfordringer.
Jeg trives veldig godt der jeg er nå. Det skjer mye spennende i Bodø, hvor vi fjernstyrer flere lufthavner samtidig. Vi er blant de første i verden som jobber på denne måten, så arbeidshverdagen er i stadig utvikling. Det gjør det ekstra spennende å være en del av bransjen.
Hva tjener en AFIS-fullmektig?
– Grunnlønnen ligger på litt over 714 000 kroner i året. I tillegg kommer ulike turnustillegg for blant annet natt, helg og hjemmeberedskap. Noen har også fagtillegg. Den totale lønnen avhenger av hvor du jobber og hvilke tillegg du har, men mange ender på over 800 000 kroner i året.
Hvordan er sjansene for å få jobb som AFIS-fullmektig?
– Du får som regel ikke starte på utdanningen med mindre det er behov for nye AFIS-fullmektiger. Derfor er jobbmulighetene gode når det lyses ut stillinger. Det er likevel ikke sikkert at det finnes en ledig stilling akkurat der du bor. De fleste jobber ved kortbanelufthavnene og derfor må mange være villige til å flytte.
Selv har jeg flyttet flere ganger. Jeg kommer fra Ålesund og jobbet først ved Ørsta–Volda lufthavn og deretter på Leknes i Lofoten. Da tårntjenesten ble flyttet til Bodø, ble jeg med dit. Jeg trives veldig godt og det er bare en kort flytur hjem.
